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Hace ya una semana que el Gran Premio de Gran Bretaña ha finalizado, y ¡de qué modo! Pocos podíamos esperar el carrerón que se marcó Fernando Alonso en uno de los circuitos más apasionantes y divertidos como es Silverstone. Aunque lo he colocado en el título de la entrada, no tengo la más mínima intención de hablar sobre el cambio de normativa (¿chapuza?) que, una vez más, ha llevado a cabo la FIA de un modo escandaloso y vergonzoso. De lo que sí me gustaría discutir es sobre cuánto de buenas han sido las evoluciones del equipo de Maranello, cuán poco le ha afectado el cambio de normativa para este fin de semana de la FIA en lo tocante a los difusores sopladores y cuánto daño le ha hecho precisamente ese cambio de normativa a la ‘Criatura’ parida por Adrian Newey y su equipo.

Algo había cambiado desde hacía unas carreras para Ferrari, exceptuando el GP de Gran Bretaña. El Ferrari 150 Italia se relevó con ciertas mejoras en Mónaco, Canadá y Valencia. Tanto en el primer como en el tercer evento, la posición final del 150 de Alonso fue muy positiva; no lo fue tanto en el GP de Canadá, pero ahí la lluvia y el Safety Car tuvieron mucho que decir. En todos estos circuitos, el Ferrari mostró fuerza en estabilidad de frenada y también en capacidad de tracción. Aquí tuvieron mucho que ver las actualizaciones y evoluciones de las suspensiones introducidas, además de las constantes evoluciones a que nos tiene acostumbrado el equipo de Maranello. Sin embargo, seguía teniendo dos problemas importantes, que se vieron minimizados por el tipo de circuitos (frenada-aceleración-frenada): falta de carga aerodinámica y problemas al calentar los neumáticos. De hecho, los neumáticos prime o más duros, difícilmente alcanzaban la temperatura idónea de trabajo, especialmente en calificación. Estos dos problemas supusieron del orden de un segundo por detrás de los Red Bull en el Circuit de Catalunya, por poner un ejemplo.

Pero algo más ha cambiado en Ferrari, y en particular, en el Ferrari 150 Italia. No voy a entrar en la discusión de cómo se planifica la temporada o cada carrera, pero sí en la parte más técnica. ¿Qué ha pasado con Ferrari en el GP de Gran Bretaña? ¿Fallo de los Red Bull? Posiblemente, aunque si en el pit stop de Vettel no se hubieran equivocado, estoy seguro de que el ritmo machacón de Alonso hubiera sido el mismo, y posible, hubiera acabado adelantándolo. Lo que yo he visto, y seguro que todos vosotros también, es una importante evolución llevada por el equipo al circuito de Silverstone: nuevo suelo (desgraciadamente no lo hemos podido ver, aunque sabemos que es así), y un nuevo alerón trasero. De hecho, podéis ver como el pilón central del alerón trasero que el 150 Italia llevaba hasta el GP de Europa ahora ha desaparecido. Este cambio, sin lugar de dudas, tiene como objetivo hacer funcionar el suelo y el alerón trasero en su conjunto. De hecho, el equipo hasta ha modificado la posición de los escapes.

Con anterioridad, el Ferrari era un monoplaza que traccionaba y aceleraba bien, como demostró en Mónaco, Valencia y Canadá. Esas cualidades no sirven para Silverstone, aunque las sigue conservando, ya que no son ni mucho menos incompatibles. Como ya hemos mencionado, el Circuito de Silverstone es muy exigente aerodinámicamente hablando. Por dar un ejemplo, las enlazadas de Becketts y la curva de derechas tras la recta del hangar (Stowe) son dos claros ejemplos de curvas de alta velocidad, por no hablar de Copse, Woodcote, Abbey o Farm Curve. Por tanto, para ganar en Silverstone como lo hizo Alonso se requiere un monoplaza con una gran capacidad para generar carga aerodinámica. Repito. Para ganar aquí y tener el ritmo (como dice mi amigo Carlos Barazal, de martillo pilón) trepidante que tuvo Alonso, en comparación con el de Vettel, fue escandaloso. ¿Error en boxes? Sí. ¿Tráfico? Sí. Pero los tiempos no engañan. Al principio, con la temperatura muy baja debido al asfalto húmedo y falta de sol sobre el asfalto británico, los Pirelli de los Ferrari no alcanzaban su temperatura de trabajo: mejor dicho, la encontraban, pero tardaron más de lo esperado por el equipo. Sin embargo, el ritmo llegó.

Pero no es está la razón principal por la que pienso que las cosas han ido bien. No, al menos, sólo por los fallos de Red Bull y por la limitación al uso de los escapes sopladores en otro absurdo espectáculo de la FIA. Lo que me hace pensar que Ferrari ha dado un salto adelante ha sido el hecho de que por fin, tras básicamente toda la temporada, los neumáticos duros (en las tandas de libres) funcionaron bien, tenían un ritmo mejor que los de los Red Bull, y eso no ocurría antes … Además, en uno de los pit stops, cuando Alonso seguía en pista después de muchas vueltas, los McLaren, por ejemplo, tenían que poner nuevos neumáticos, y el ritmo de Alonso era mejor.

Como conclusión final decir que Ferrari ha mejorado en aerodinámica sin comprometer su fuerte (aceleración/estabilidad frenada), cuidar aún mejor los neumáticos y hacerlos funcionar, en especial el prime (más duro), y hacer rápido un coche en un circuito de alta carga aerodinámica y exigente como Silverstone. No lo olvidemos y lo voy a volver a repetir: en Silverstone, uno de los circuitos más exigentes aerodinámicamente hablando. Recordemos (de nuevo) que su exigencia aerodinámica es similar a la del Circuit de Catalunya, donde los Red Bull sacaron a Ferrari del orden de un segundo en calificación y fueron doblados en carrera. En definitiva, estamos ante prácticamente un Ferrari 150 Italia B.

Ahora las cosas han cambiado y cómo. ¿Mundial? Probablemente no, por no decir seguro que no. ¿Carreras? Sí. Ferrari a seguir a lo suyo y continuar con la senda encontrada y trazada. Para nosotros nos queda un Mundial más divertido. ¿Qué pasa con Red Bull? Lo he dicho muchas veces: es un conjunto formidable, no sólo un difusor soplador. Es cierto que su aerodinámica gira entorno a eso, pero los escapes podrán soplar retardadamente. Ergo, seguirán ganando, pero, en mi opinión, no tan fácilmente.

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